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    林安物流打造物流業的“阿里巴巴”

    來源:上海強生搬場運輸有限公司 時間:2016-01-20 查看次數:

    開年第一周工作日(1月4日—8日),中國公路物流運價指數997.4點,比上周回落0.2%,在經歷連續2周回升后小幅回落,比去年同期回落7.8%。值得關注的是,這份反映公路物流“晴雨表”的運價指數,是由中國物流與采購聯合會和廣東林安物流集團聯合調查得出。
      
      信息不對稱、成本居高不下是物流業普遍面臨的瓶頸,而運價指數的發布將大大提高市場透明度,與此同時,林安物流還將通過打造另一大標準,即誠信體系,主動掌握行業話語權。得供應鏈者得天下,在“互聯網+”時代,以林安物流為代表的傳統物流企業,正通過去中間化、引入第三方支付平臺、整合產業鏈資源等措施做大平臺。
      
      車貨匹配軟件服務成為新業態
      
      一直以來,公路物流占據中國物流總運量的75%以上,不過在中國注冊的公路物流企業中,90%以上的都是中小微企業,與此相關聯的中國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上。
      
      究其原因,信息不暢導致貨運車空載率高,現代物流將比拼的是信息化和供應鏈。在“互聯網+”的風口上,物流行業企業也積極運用互聯網思維和信息化手段,加快傳統物流行業轉型升級。
      
      位于白云大源的林安物流,推出的車貨匹配軟件服務備受業內關注。通過“我要物流”手機APP,可搜羅最新最全的物流信息。司機和發貨人均可在系統上發布需求,如同滴滴專車軟件一樣,系統將自動匹配需求。這就是“物流版”的滴滴打車。
      
      據林安物流總裁余棟梁介紹,經過半年的試運行,“我要物流”每天的服務量就有兩三千票,司機或發貨人不需要到交易現場,只需點擊手機屏幕,就能輕松找到與需求匹配的車源、貨源信息,大大節省了等待時間。
      
      幫助企業縮短交易環節,也是一場針對自己的“革命”,如何挖掘客戶的潛在需求,成為物流行業新的增長點。值得關注的是,林安拿到了中國人民銀行的“非金融機構支付業務許可”,其支付系統于2015年10月正式上線并投入運作。針對貨運行業普遍存在的問題,如代收貨款拖欠、資金無監管、回單才結算、司機運費被克扣等,林安通過第三方支付平臺,為貨運企業提供資金環節的賬務清分支付結算服務、代收代付結算服務、融資貸款服務等。
      
      “很多第三方公司與大企業合作,運費一般是按月或季度結算一次運費,如果開通了物流金融,就可以將回單進行抵押,提前預支部分運費,幫助物流企業解決資金問題。”余棟梁表示。
      
      爭做行業標準掌握話語權
      
      誠信缺失,一直是貨運行業的一個頑疾。“誠信缺失,是林安要解決的一大難題。”余棟梁說,林安有一套物流誠信服務體系,通過入會實名制、交易驗證制、契約式管理、保險制度、車訊通定位、結算體系、司法調節制度、誠信首賠制度、誠信曝光臺和誠信評級等市場監管體系,以市場利益引導、信息化監管、適度獎懲的辦法,集中解決物流行業誠信缺失的問題。
      
      所謂誠信首賠制度,一旦發生糾紛或貨品在運輸途中損壞,林安即啟動先行賠付。“這類情況現在并不多,但給企業吃了‘定心丸’。”余棟梁介紹說。
      
      在林安物流官網“信用標普”一欄,清晰標注物流企業、中介信息公司、駕駛員的“信用等級”,更“狠”的是,還公開發布了失信名單,一旦被列入“黑名單”,失信人員將在林安物流及其合作伙伴中寸步難行。“剛開始發布的時候,還是有不少司機和公司上榜,后來知道‘威力’了,這種情況就幾乎沒有了。”余棟梁說,通過“誠信體系”,對市場環境起了很好的凈化作用。
      
      此外,林安聯合中國物流與采購聯合會發布“中國公路物流運價指數”,目的是把無價變有價,把有價變低價。目前,林安采取價格招標的形式,打破過去靠關系做生意,讓價格透明化。同時,根據該運價指數,給出淡旺季指導價。
      
      “運價指數細化到城際之間的運價,比如廣州到成都、上海到重慶,供求方在發貨前,都會上網查看了解大致費用。”余棟梁說,林安物流力爭通過誠信體系和運價指數,打造行業或國家標準,實現行業良性發展。
      
      十年前,林安從一家家具企業轉型物流園區,經過十年發展,林安物流已經成為行業翹楚并開始布局全國,在15個城市復制“林安模式”。據林安物流董事長李金平透露,林安物流計劃用三到五年時間,爭取實現在深圳中小板市場上市。

     

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